INFORMACIÓN

Agencia Fernández de Sola, trabaja con todas las compañías navieras que operan en el mercado internacional.

Ponemos a vuestra disposición todos nuestros acuerdos exclusivas para facilitarles siempre la mejor alternativa para nuestros embarques, ofreciendo siempre nuestro mejor Servicio calidad / precio.

CONTENEDORES
MARÍTIMOS

A continuación detallamos todos
los tipos de contenedores marítimos y sus características pertinentes.

DRY/VAN GENERAL
 
Tamaño (feet) 20 40
Peso (kg)
Tara 2.200 3.800
Peso Máximo 24.000 30.480
Max payload 21.800 26.680
 
Dimensiones Internas:
Largo 5.902 12.032
Ancho 2.350 2.350
Alto 2.392 2.392
 
Dimensiones Puertas abiertas
Ancho 2.341 2.338
Alto 2.280 2.280
 
Volumen M3 33.2 67.6
HIGH CUBE
 
Tamaño (feet) 40
Peso (kg)
Tara 3,900
Peso Máximo 30,480
Max payload 26,580
 
Dimensiones Internas:
Largo 12.033
Ancho 2.350
Alto 2.695
 
Dimensiones Puertas abiertas:
Ancho 2.338
Alto 2.585
 
Volumen M3 76.2
OPEN TOP
 
Tamaño (feet) 20 40
Peso (kg)
Tara 2,140 30,480
Peso Máximo 24,000 30,480
Max payload 21,860 26,780
 
Dimensiones Internas
Largo 5.894 12.027
Ancho 2.334 2.334
Alto 2.374 2.347
 
Dimensiones Puertas abiertas
Ancho 2.336 2.334
Alto 2.280 2.280
 
Volumen M3 31.5 67.0
FLAT RACK
 
Tamaño (feet) 20 40
Peso (kg)
Tara 3,080 5,300
Peso Máximo 25,040 45,000
Max payload 22,320 39,700
 
Dimensiones Internas
Largo 5.988 12.064
Ancho 25.400 45.000
Alto 2.231 1.943
OPEN SIDE
 
Tamaño (feet) 20
Peso (kg)
Tara 2,930
Peso Maximo 25,400
Max payload 22,470
 
Dimensiones Internas
Largo 5.896
Ancho 2.310
Alto 2.255
 
Dimensiones Puertas abiertas
Ancho 2.236
Alto 2.255
 
Volumen M3 31.0
REEFER
 
Tamaño (feet) 20 40
Peso (kg)
Tara 2,870 4,535
Peso Maximo 25,400 32,500
Max payload 22,530 27,965
 
Dimensiones Internas
Largo 5.460 11.550
Ancho 2.240 2.250
Alto 2.225 2.215
 
Dimensiones Puertas abiertas
Ancho 2.240 2.250
Alto 2.180 2.160
ISO TANK
 
Tamaño (feet) 20
Peso (kg)
Tara 3,070
Peso Maximo 30,480
Max payload 27,410
 
Volumen M3 21.0
DRY / VAN GENERAL
DRY/VAN GENERAL
 
Tamaño (feet) 20 40
Peso (kg)
Tara 2.200 3.800
Peso Máximo 24.000 30.480
Max payload 21.800 26.680
 
Dimensiones Internas:
Largo 5.902 12.032
Ancho 2.350 2.350
Alto 2.392 2.392
 
Dimensiones Puertas abiertas
Ancho 2.341 2.338
Alto 2.280 2.280
 
Volumen M3 33.2 67.6
HIGH CUBE
HIGH CUBE
 
Tamaño (feet) 40
Peso (kg)
Tara 3,900
Peso Máximo 30,480
Max payload 26,580
 
Dimensiones Internas:
Largo 12.033
Ancho 2.350
Alto 2.695
 
Dimensiones Puertas abiertas:
Ancho 2.338
Alto 2.585
 
Volumen M3 76.2
OPEN TOP
OPEN TOP
 
Tamaño (feet) 20 40
Peso (kg)
Tara 2,140 30,480
Peso Máximo 24,000 30,480
Max payload 21,860 26,780
 
Dimensiones Internas
Largo 5.894 12.027
Ancho 2.334 2.334
Alto 2.374 2.347
 
Dimensiones Puertas abiertas
Ancho 2.336 2.334
Alto 2.280 2.280
 
Volumen M3 31.5 67.0
FLAT RACK
FLAT RACK
 
Tamaño (feet) 20 40
Peso (kg)
Tara 3,080 5,300
Peso Máximo 25,040 45,000
Max payload 22,320 39,700
 
Dimensiones Internas
Largo 5.988 12.064
Ancho 25.400 45.000
Alto 2.231 1.943
OPEN SIDE
OPEN SIDE
 
Tamaño (feet) 20
Peso (kg)
Tara 2,930
Peso Maximo 25,400
Max payload 22,470
 
Dimensiones Internas
Largo 5.896
Ancho 2.310
Alto 2.255
 
Dimensiones Puertas abiertas
Ancho 2.236
Alto 2.255
 
Volumen M3 31.0
REEFER
REEFER
 
Tamaño (feet) 20 40
Peso (kg)
Tara 2,870 4,535
Peso Maximo 25,400 32,500
Max payload 22,530 27,965
 
Dimensiones Internas
Largo 5.460 11.550
Ancho 2.240 2.250
Alto 2.225 2.215
 
Dimensiones Puertas abiertas
Ancho 2.240 2.250
Alto 2.180 2.160
ISO TANK
ISO TANK
 
Tamaño (feet) 20
Peso (kg)
Tara 3,070
Peso Maximo 30,480
Max payload 27,410
 
Volumen M3 21.0

CONTENEDORES AÉREOS

A continuación detallamos todos los tipos de contenedores aéreos y sus características pertinentes.

AMA CONTAINER
 
ATA Code M1
Peso (kg)
Tara: 360
Peso Máximo 6,804
 
Volumen m3 621 cu. ft. 17.58 m3
Tipo de Avión 747F
AMF CONTAINER
 
ATA Code M1
Peso (kg)
Tara 330
Peso Máximo 5,035
 
Volumen M3 516 cu. ft. 14.6 m3
Tipo de Avión 747, 747F, 77, Airbus
AMU CONTAINER
 
ATA Code M1
Peso (kg)
Tara 290
Peso Máximo 5.035
 
Volumen M3 557 cu. ft. 15.77 m3
Tipo de Avión 747, 747F
ALF CONTAINER
 
ATA Code LD6
Peso (kg)
Tara 155
Peso Máximo 3,175
 
Volumen M3 310 cu. ft. 8.78 m3
Tipo de Avión 747, 747F, 777, Airbus
AUU CONTAINER
 
ATA Code LD29
Peso (kg)
Tara 355
Peso Máximo 4,626
 
Volumen M3 505 cu. ft. 14.3 m3
Tipo de Avión 747, 747F
AAP CONTAINER
 
ATA Code LD9
Peso (kg)
Tara 222
Peso Máximo 4,626
 
Volumen M3 371 cu. ft. 10.51 m3
Tipo de Avión 747, 747F, 777, Airbus
AKE CONTAINER
 
ATA Code LD3
Peso (kg)
Tara 100
Peso Máximo 1,588
 
Volumen M3 152 cu. ft. 4.3 m3
Tipo de Avión 747, 747F, 777, Airbus
AVJ CONTAINER
 
ATA Code LD1
Peso (kg)
Tara 100
Peso Máximo 1,588
 
Volumen M3 162 cu. ft. 4.80 m3
Tipo de Avión 747, 747F
AAP CONTAINER
 
ATA Code LD3
Peso (kg)
Tara 222
Peso Máximo 4,626
 
Volumen M3 371 cu. ft. 10.51 m3
Tipo de Avión 747, 747F, 777, Airbus
AMA CONTAINER
AMA CONTAINER
 
ATA Code M1
Peso (kg)
Tara: 360
Peso Máximo 6,804
 
Volumen m3 621 cu. ft. 17.58 m3
Tipo de Avión 747F
AMF CONTAINER
AMF CONTAINER
 
ATA Code M1
Peso (kg)
Tara 330
Peso Máximo 5,035
 
Volumen M3 516 cu. ft. 14.6 m3
Tipo de Avión 747, 747F, 77, Airbus
AMU CONTAINER
AMU CONTAINER
 
ATA Code M1
Peso (kg)
Tara 290
Peso Máximo 5.035
 
Volumen M3 557 cu. ft. 15.77 m3
Tipo de Avión 747, 747F
ALF CONTAINER
ALF CONTAINER
 
ATA Code LD6
Peso (kg)
Tara 155
Peso Máximo 3,175
 
Volumen M3 310 cu. ft. 8.78 m3
Tipo de Avión 747, 747F, 777, Airbus
AUU CONTAINER
AUU CONTAINER
 
ATA Code LD29
Peso (kg)
Tara 355
Peso Máximo 4,626
 
Volumen M3 505 cu. ft. 14.3 m3
Tipo de Avión 747, 747F
AAP CONTAINER
AAP CONTAINER
 
ATA Code LD9
Peso (kg)
Tara 222
Peso Máximo 4,626
 
Volumen M3 371 cu. ft. 10.51 m3
Tipo de Avión 747, 747F, 777, Airbus
AKE CONTAINER
AKE CONTAINER
 
ATA Code LD3
Peso (kg)
Tara 100
Peso Máximo 1,588
 
Volumen M3 152 cu. ft. 4.3 m3
Tipo de Avión 747, 747F, 777, Airbus
AVJ CONTAINER
AVJ CONTAINER
 
ATA Code LD1
Peso (kg)
Tara 100
Peso Máximo 1,588
 
Volumen M3 162 cu. ft. 4.80 m3
Tipo de Avión 747, 747F
AAP CONTAINER
AAP CONTAINER
 
ATA Code LD3
Peso (kg)
Tara 222
Peso Máximo 4,626
 
Volumen M3 371 cu. ft. 10.51 m3
Tipo de Avión 747, 747F, 777, Airbus

INCOTERMS

El objetivo fundamental de los incoterms consiste
en establecer criterios definidos sobre la distribución de los gastos y la transmisión de los riesgos entre
la parte compradora y la parte vendedora
en un contrato de compraventa internacional.

Los incoterms son de aceptación voluntaria por las partes, o sea, no son un esquema jurídico obligatorio. Su principal ventaja consiste en haber simplificado mediante 11 denominaciones normalizadas un cúmulo de condiciones que tienen que cumplir las dos partes contratantes. Gracias a esta armonización o estandarización, la parte compradora y la parte vendedora saben perfectamente a que? atenerse.

Los Incoterms se aplican únicamente en las compraventas internacionales de mercancías,
no en las de servicios ya que éstos son intangibles en los que no se utiliza la logística.

Los incoterms regulan 4 aspectos básicos del contrato de compraventa internacional: la entrega de mercancías, la transmisión de riesgos, la distribución de gastos y los trámites de documentos aduaneros.

Los incoterms se agrupan en 4 categorías: E, F, C, D.

CPT: Carriage Paid To “transporte pagado hasta (lugar de destino convenido)”

El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la mercancía llegue al punto convenido en el país de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador en el momento de la entrega de la mercancía al transportista dentro del país de origen.

El incoterm CPT se puede utilizar con cualquier modo de transporte incluido el transporte multimodal (combinación de diferentes tipos de transporte para llegar a destino).

CIP: Carriage and Insurance Paid “transporte y seguro pagados hasta (lugar de destino convenido)”

El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que la mercancía llegue al punto convenido en el país de destino. El riesgo se transfiere al comprador en el momento de la entrega de la mercancía al transportista dentro del país de origen. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador.

El incoterm CIP se puede utilizar con cualquier modo de transporte o con una combinación de ellos (transporte multimodal).

DAT: Delivered At Terminal “entregado en terminal (puerto de destino convenido)”

El incoterm DAT se utiliza para todos los tipos de transporte. El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro (que no es obligatorio), hasta que la mercancía es descargada en la terminal convenida. También asume los riesgos hasta ese momento.

El concepto terminal es bastante amplio e incluye terminales terrestres y marítimas, puertos, aeropuertos, zonas francas, etc.): por ello es importante que se especifique claramente el lugar de entrega de la mercancía y que este lugar coincida con el que se especifique en el contrato de transporte.

DAP: Delivered At Place “entregado en un punto (lugar de destino convenido)”

El Incoterm DAP se utiliza para todos los tipos de transporte. El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro (que no es obligatorio) pero no de los costes asociados a la importación, hasta que la mercancía se ponga a disposición del comprador en un vehículo listo para ser descargado. También asume los riesgos hasta ese momento.

DDP Delivered Duty Paid  “entregado con derechos pagados (lugar de destino convenido)”

El vendedor paga todos los gastos hasta dejar la mercancía en el punto convenido en el país de destino. El comprador no realiza ningún tipo de trámite. Los gastos de aduana de importación son asumidos por el vendedor. El tipo de transporte es polivalente/multimodal

EXW: “en fábrica (lugar convenido)”

Se puede utilizar con cualquier tipo de transporte o con una combinación de ellos (conocido como transporte multimodal). Es decir el proveedor se encarga de la logística y el traslado necesario para que el comprador tenga el suministro del producto en el mismo lugar donde desempeña la tarea productiva.

FCA: Free Carrier “Libre transportista (lugar convenido)”

El vendedor se compromete a entregar la mercanci?a en un punto acordado dentro del pai?s de origen, que pueden ser los locales de un transitario, una estacio?n ferroviaria…
Se hace cargo de los costes hasta que la mercanci?a esta? situada en ese punto convenido.

El incoterm FCA se puede utilizar con cualquier tipo de transporte: transporte ae?reo, ferroviario, por carretera y encontenedores/transporte multimodal. Sin embargo, es un incoterm poco usado.

FAS : Free Alongside Ship “Libre al costado del buque (puerto de carga convenido)”

El vendedor entrega la mercancía en el muelle pactado del puerto de carga convenido; esto es, al lado del barco. El incoterm FAS es propio de mercancías de carga a granel o de carga voluminosa porque se depositan en terminales del puerto especializadas, que están situadas en el muelle. El vendedor es responsable de las gestiones y costes de la aduana de exportación.

FOB: Free On Board “Libre a bordo (puerto de carga convenido)”

El vendedor entrega la mercancía sobre el buque. El comprador se hace cargo de designar y reservar el transporte principal (buque). El incoterm FOB es uno de los más usados en el comercio internacional. Se debe utilizar para carga general (bidones, bobinas, contenedores, etc.) de mercancías, no utilizable para granel. El incoterm FOB se utiliza exclusivamente para transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial.

CFR: Cost and Freight “coste y flete (puerto de destino convenido)”

El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la mercancía llegue al puerto de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador en el momento que la mercancía se encuentra cargada en el buque, en el país de origen. Se debe utilizar para carga general, que no se transporta en contenedores; tampoco es apropiado para los graneles. El incoterm CFR sólo se utiliza para transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial.

CIF : Cost, Insurance and Freight “coste, seguro y flete (puerto de destino convenido)”

El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que la mercancía llegue al puerto de destino. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador. El incoterm CIF es uno de los más usados en el comercio internacional porque las condiciones de un precio CIF son las que marcan el valor en aduana de un producto que se importa. Se debe utilizar para carga general o convencional. El incoterm CIF es exclusivo del medio marítimo.